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成都车展东风雪铁龙“三剑客”大展雄心

来源: 时间:2013/09/06 浏览量:335

  作为中国四大车展之一,成都车展为全球各大车企提供了展示品牌和产品的平台。对于越来越倚重中国市场的欧洲车企来说,在中国市场的布局尤为重要,车展是其布局落子的重要媒介。今天亚博聚焦的是成都车展上典型的欧洲车企和他们的入华车型,首先是来自浪漫法兰西的东风雪铁龙的“三剑客”:C4L、全新世嘉、全新爱丽舍。

  低迷中崛起
  法系是最早一批进入中国的品牌,但和同为欧系的德系相比,法系在中国的路走的曲折得多。数据显示,2013年7月,德系和法系在乘用车市场的份额分别为26.6%和3.9%。这显然与法系德系在欧洲并驾齐驱的状况不同,也是法系不愿意看到的局面。但这种局面并不是今天才出现的,德系在2002年市场份额高达40.46%,2012年是21.69%。法系的市场份额则是2002年的6.76%,到2012年降至3.33%。
  法系车怎么了?当年的富康是多么叱咤风云,还有曾经满大街都是的爱丽舍,甚至现在仍是“万辆俱乐部”常客的世嘉,这些都是叫好又叫座的热门车,难道这些车的热卖换不来法系的崛起吗?
  好在情况在改善。在2013年中国车市由狂欢进入微增长之年,虽然在争夺市场份额上还比较挣扎,但法系的表现已经十分抢眼。上半年,PSA在中国的合资企业神龙汽车的销量同比增长33%,是行业平均增幅15.7%的两倍。其中,东风雪铁龙上半年同比增长30.49%。这当中,东风雪铁龙“三剑客”中的全新世嘉的贡献率超过45%。4月份全系上市的主打车型C4L以平均8%的增幅扩大着销量,籍由1.6THP抢占高端性能制高点,以1.8L CVVT完成对高端家轿的市场占领,渐露高端主力车型峥嵘。

  粉碎布局之殇
  法系这些变化与一系列调整密不可分。法国人意识到与德系市场份额差距的背后,产品布局的差异是导致份额差距的重要原因。事实上,长期以来法系车产品集中在入门级车型,产品布局上缺少高端车型,致使品牌和产品形象停留在实用阶段,这显然无法满足中国消费者对汽车越来越高的期望和渴求。相比之下,德系选择了“高举低打”的捷径,在产品布局上更为完善合理,例如将速腾、宝来、捷达等车型清晰分布在各自细分市场,合理的布局换来的是德系喜人的销量。
  东风雪铁龙首先正视产品布局的缺陷,在中级车市场缜密发力,从2008年开始构建中级车最强阵容,到今年终于初具规模,即是此次车展的中级车“三剑客”:C+级车市以C4L坐镇,主打高端家用市场,树立市场新标杆,在高端家用车市竞争力独占鳌头;C0级车市有月销过万的明星车型全新世嘉,在紧凑型家用车市遥遥领先;即将上市的全新爱丽舍位于C-级市场,国际化背景和技术应用为其赋予了更多竞争优势。尤为重要的是,这个中级车“三剑客”搭载的都是神龙公司“E动战略”的全新发动机,使得这个阵容的整体竞争力极强,完全有实力在细分市场称王称霸。
  尤其是定位高端中级车的C4L,担负起树立高端形象、出征高端市场的重任。作为全球战略车型,C4L全系今年4月在中国率先上市,这不仅是高端中级车市场的搅局者,更成为树立细分市场新标准的标杆级车型。不难看出,C4L这样主打高端的强悍车型入市,显示的正是雪铁龙在高端中级车市一举定江山的雄心。
  东风雪铁龙宣布将在2015年实现40万辆销售目标。如今,中级车“三剑客”C4L、全新世嘉和全新爱丽舍的矩阵布局,显然已经建立起完善的产品体系,这将使东风雪铁龙在中级车混战中更有竞争力,也确定无疑地展现出法系布局中国的勃勃雄心。

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